POWERHOUSE D.T.Mからリリースされているスロットルスペーサーを取付けました。 取付けに際して、スタッドボルトを外す必要があり、リムーバー無しでダブルナットで外すと、一旦スロットル外す羽目になるので、ショップで取付けしてもらいましたが 普段使いの通勤での使用ですが、トルク感ました感じですかねぇ。エアコンOnでもエアコンOffに近い感じ。 かといって、同じ走行ではスロットル量は減ってない。小数点一桁しか出ないインマニ圧では変化無し、絶対圧のブースト計だと若干低いと言った所。 フルスロットルでの変化は判らなかったなぁ

コペンのエアインテーク開口部径の小ささは、先行試乗会の場でモータージャーナリストにも指摘されていた部分です。 メーカーが問題無いと解答していますが、どう見ても吸気抵抗になるので、拡大してみました。 方法は200～350度設定のヒートガンで、上面のくびれを暖めて端材やプライヤーで押し広げました。 事前調査では開口部サイズを倍近くは広げてもボンネットに干渉しないと思われるのですが、20%広げられたかな？と言う所。 効果としては、0.5以上かかりにくかった過給圧が比較的容易に0.8まで上がる様になりました。 リストリクターの役割になってる様です。

耳の後ろ辺りにカタカタと異音がし出したので、他の作業で入庫した際に調べてもらうと、ドアスタビライザーから異音が発生してることが発覚しました。 スライドプレートに隙間があり、基部に当たって音がドアの隙間を伝ってた様です。 その対策として切って使用するカグスベールを貼り付けてました。しかしそのままでは分厚すぎるので、クッション材を剥がして薄い両面テープで貼っています。 これだけではまだ隙間があり、若干音はするので、両面テープは3枚重ねにしています。それでも厚みは1～1.2mm位。 スライドプレートを取り外して貼り付けた方が良いですが、再度はめる時にスプリングを噛ませるのに苦労するかもしれません。 カグスベールの表面は固めなので、シリコンシートの様なクッション製の有る物にシリコングリス塗った方が良いかもしれません。

連続使用のブレーキに不安を感じたので、先日の入庫の際にブレーキパッドとブレーキローターを交換しました。既に取付けていたステンレスメッシュホースと合わせてD-Sport製ブレーキ部品を全部取付けた事になります。 ・ステンレスメッシュホース 　ハードブレーキの際のタッチの改善 ・ブレーキパッド コンペティション 　絶対的な制動力は上がったはずですが、浅めだとノーマルより効いてない感じ。ガク効きが嫌なら有効 　スポーツはノーマルのパッドより50度しか高温耐性じゃ無い。これも他社からは低い方。 ・スリットローター 　制動力は20%ま増してるはず？見た目良くなったので許す。 3点交換したら10万円ほど飛んでいきますが、半分くらい工賃です。

エンジンスタートスイッチは赤い方が良い！と思っており、市販のシールでは今ひとつなので、TRDから出ているエンジンスタートスイッチ買いました。 メーカー違うけど、親会社の品だし大丈夫だろうと根拠の無しです。 テストしてみた結果・・・。 ダメでした(´・ω・`) まず物理的に付かない。直径とか留め具とか同じだけど、ガイド部材が阻止ししてはまりません。これは加工すれば大丈夫そうです。 インテリジェントキー有るのなら、ステータスランプの点灯は正常で、ACCや、ONの操作できるのですが、 予備キーで動作を試すとON操作が反応しません。これでは、インテリジェントキーが電池切れとか予備キー使う時に反応せずに、アラーム鳴らす羽目になります。 今度入庫する時にスイッチ交換に操作必要か確認しては見るつもりですが、ダメだったら1万4千円無駄した事になります・・・。

プッシュスタートスイッチは赤色にしたい！でも、TRDのプッシュスタートスイッチは直ぐには付けられない(税抜きで1万4千円するし)！！ と言う事で、スタートスイッチに取付けるシールを購入した訳ですが、これが非常に残念な結果に終わりました。 物はトヨタ、ダイハツ、スバル対応となってたのですが、コペンのスタートスイッチの方が大きかったので、リングに対して貼ったシールがちぐはぐな事になりました。 あときちんと真ん中に貼ったつもりですが、インジケーターランプの位置がどうもずれてる。 書いてある文字が出来るだけ純正と同じと思ってこのメーカの物を買いましたが、他のメーカーのスタートスイッチアクセサリを購入する場合は気を付けて下さい。この製品は直径30mmのボタンだと全体を被う事が出来る物です。 約830円って微妙に高い値段でした。

純正ホイールにガリ傷を付けてしまいました。 金属パテで補修するほどでも無いので、ホイール用の傷隠しシート使いましたが、 コペンの純正ホイールには合いません！ 基本純正のシルバー塗装されたホイール用なので、アルミ地色の純正ホイールとの色のマッチングが合いません。 平面には研磨模様があるので合わせて浮きます！ まあ、傷は隠れますが逆に目立つかも

トランクルームを少しでも犠牲にすること無く工具を積む為に、4ヶ月間ほど検討してラゲージアンダーボックスを加工しました。 最初は簡単にできると思ったのですが、オープン用のユニットの関係で、余剰が有りませんでした。 唯一加工可能だったのは牽引フックの奥の部分です。 あまり容積は確保出来ませんでしたが、軽整備に使ってた分くらいは何とか入ったのでこれで安心できます。 本当は、三角板も入れたかった所ですが、良いプランが浮かばず断念して座席後ろに置くことにしました。 まあ、オープン時にトラブル発生したら取り出せないからと言う良い訳です。 これより容積増やそうとすると、石膏型とってFRPで器作るしかないです。車載工具の固定が問題になりそうですが

コペンのシートは腰痛持ちの私にとっては一寸不満のある物でした。腰の所が沈むので長時間が辛いのです。 外品で買えるレカロのシートは背もたれの間にクッション材とか挟み込めるのですが、RobeSのレカロは何か出来なさそう。と言う事でエアーランバーサポートを購入して追加しました。 買ったのはNANIWAYA製の奴です。レカロ製もあるのですが、こちらは値段がレカロの半分以下5000円しません。 コペンのシートの背面はアクセスし易く、両方はファスナー止め、下端はプラの溝にはめ込みとなっています。 シートを見て驚きなのが支持材の少なさ。腰部に至っては最初から隙間があります。こりゃ腰が沈むわと言った構造。 取り付けはずれないように支持材に挟むだけです。 ホースの長さの関係で、ポンプがシート前に持ってこれませんので要検討です。 これで、シートが腰を押してくれるので長距離が楽になるでしょう。

今年最後の投資です。 ルーフの異音対策と、オープン時のルーフ受けのゴム支柱の対策品の交換と共に、D-SPORTS製品二つ取付けました。 マフラーと、ステンレスメッシュブレーキホースです。 窓を閉めても排気音が飛び込んでくるようになった。位の大人しい仕様ですな。まあ見た目の為に変えたのですけどね。 パワーが向上したとは感じませんが、オーバートップでブースト0.5kg以上に上げようとした時にエンジン音に脈動感が感じられるので、マジックタンク取付けかな？先にサブコンですけど。 ブレーキホースは良いですねぇ。ハードブレーキした時の感覚がはっきりします。これだとサーキット走行しなければパッド変える必要無いですね。 工賃が部品代の1.5倍ほどしたのがびっくりでしたけど。

予測してたより降雪が早かったので、先月に純正ホイールにスタッドレスタイヤを取付けていたを保管していた物に交換しました。 オートバックスで売ってるローダウン用のフロアジャッキでフロントを持ち上げようとしましたが、フロントのジャッキアップポイントが奥過ぎてリフトアップ出来ません！！ ジャッキは入るんですが、レバーがバンパーに当たってポンピング出来ない・・・。リアは問題無いんですがね。 これ、整備工場とか、ガソリンスタンドにおいてる大型のやつでないと出来ません。 個人でウマかけて整備できないよ。

以前黒色のホイールのスレッドが上がってた物で。 エンケイ PF01 16インチ 5.0J +45オフセット。タイヤは純正の組み替えです。 元の純正ホイールは現在スタッドレス履かせてタイヤラックに置いてます。 純正の21HEXのナットが使用出来ないので、急遽タイヤ屋にあった19HEXのナットをはめてます。 ホイールを入れ替える際には黒のホイールを入れようと思ってましたが、過去スレで同じホイールの黒をはめてる人のをみて「一寸黒すぎるかな？」と思ってシルバーにしました。ガンメタリックに近い色だったらなぁ・・・。 トニコオレンジメタリックでは黒のホイールの装着が多そうなので避けたと言うのもあります。 一本5.56kgの軽量ホイールなので、出足が軽い！ 空気圧高すぎたので、軽量化による乗り心地の変化はまだ判りません。