スパ西浦モーターパーク（愛知県蒲郡市）で開催されたD-SPORT & DAIHATSUサーキットトライアルに参加しました。 ここには何年か前にダイハツのイベントで来て、パレードラン後にコース上に整列して集合写真を撮ったことはありますが、競技として走行するのは初めてです。なので、ヘルメットとグローブを用意してBライ不要のオープンクラスで参加。 1周1,561mを20分間走行しピットに戻り、他のクラスの走行中待機した後に2回目の20分走行です。自分のベストラップタイムを目指して走るので、先行車がいてもいなくても自分との戦いであり比較的安全な競技方法だと思いました。タイムはトランスポンダ装着により自動計測されます。 先行車がいなくてマイペースで走る時よりも、自分より少し速いクルマに必死に付いていこうとする時のほうがタイムは良かったのが発見でした。楽しかったのでまた参加してみたい(^o^)

Green Ceroだけの年2回の定例MTGも第14回を迎えました。今回富山のメンバーに幹事を引き受けていただき、能登半島以来久しぶりの日本海側開催となりました。 東は茨城、西は兵庫から12台19名（カップルは7組）の参加がありましたが、お天気にも恵まれオープンでのカルガモTRGはもちろん、庄川峡遊覧船貸し切りや国宝瑞龍寺拝観等で初秋の1日を楽しみました。 集合写真は、クロスランド小矢部と海王丸パーク（背景に新湊大橋）で撮影しました。

コロナ禍の一時期を除き、春と秋の年2回のツーリングオフを継続してきたGreen Ceroですが、今回はお天気にも恵まれて岐阜と愛知の県境を跨ぐ約160kmのカントリーロードを快走しました。 代表だっためぐりん♪さんが前回のしまなみ海道ツーリングオフ後に黄色セロに乗り換えたので、会として喪失感と存続の危機に見舞われたGreen Ceroでしたが、第13回（新体制での記念すべき第1回）を無事に開催できました。 東は茨城、西は兵庫、日本海側からは富山という広域から合計12台のGreen Ceroが集まり、隊列を組んで走る光景は壮観でした。カップルでの参加が7台と多かったこと（総勢19名）を特記しておきます。

12台のGreen Ceroでのしまなみ海道ツーリングの翌日に、コペンファクトリー見学を組み入れました。2か月前の予約受付開始後数分で満席となるくらい競争が激しかったので、午後の10名枠のうち8名分しかゲットできませんでした。 残り2名分はどんなコペンが来るんだろうなぁと仲間うちで話し合っていたのですが、何と全く偶然にも同じGreen Ceroで来場のカップルでした。ということで、来客用駐車場に7台（10名乗車）のGreen Ceroが並ぶという珍しい事件？が起きました(^o^)

Green Cero年2回の定例MTGも12回目となり、今回は尾道から今治までのしまなみ海道を往復するツーリングを主体に企画しました。 地元民でもない大阪の私が幹事ということでミッション・インポッシブル？の感がありましたが、全国から12台の参加があり山陽道通行止め迂回にもめげずほぼ計画通りに無事終了することができました。 今治側の来島海峡大橋を背景に撮影するときに生憎の雨でクローズドルーフを余儀なくされましたが、18名の参加者には全体として満足していただけたようで良かったです。Green Ceroメンバーの結束を象徴する1枚が撮れたのではないかと思います。

D-SPORTにはローブとGR SPORT用にエアロボンネット（カーボンとFRPあり）が用意されているのですが、セロ用はカーボンのみで価格も少し高めです。セロ用の需要が少ないと判断されているのかもしれませんが、作っていただけるだけでも感謝です。受注生産のため、発注時に1.5か月と言われましたが、少し早く40日で入荷の連絡がありました。 外した純正ボンネットとエアロボンネットの両方を持ち比べてみました。ちょっとだけ軽いですが、D-SPORTが約20％と言うほどの軽量化にはなっていないと思います。それとも、これから水分が抜けてきて、もっと軽くなるんでしょうか？ともかく、軽さだけを求めるならD-SPORT以外を検討するほうが良いかもしれません。 個人的には、ボンネット表面にフェイクでもリアルでもダクトの無いデザインが良かったので、これに決めました。下道と高速をテストドライブしてきた印象では、信頼するD-SPORTなので当然ですが何の問題もありません。 軽量化による回頭性向上は、すでに述べたように軽量化自体が僅かですので、体感できるほどではありません。軽量化のコスパなら、既に交換済みですがリチウムイオンバッテリーが投資対効果が大きいと思います。 ボンネット表面にダクトがない代わり、スポイラー形状の後端部に熱抜きダクトがあります。ECU交換やインタークーラー交換でパワーが上がっているので、この夏の猛暑対策になることを期待しています。

桜餅号の5年目の車検を済ませましたが、11万3千kmを超えていることもあり、普段見ることのないメンテナンスノートというのをダッシュボードから引っ張り出してみました。コペンだけの取説ではなく、ダイハツの軽全般に適用されるのですが、「ダイハツが指定する定期交換部品」というページがあって、その中でフューエルフィルター（燃料フィルター）の10万kmごと交換が指定されているのを発見。 今までに10万km以上乗ったクルマは1台だけだった（それも直後に乗り換えした）こともあり、交換未経験のパーツです。運が良ければ、放っておいても手放すまで無交換で済むかもしれませんが、当面20万kmまで乗るつもりなので、コペンサイトに交換を依頼しました。 フィルターという名前から簡単な作業を勝手に想像していたのですが、「燃料タンクを降ろすのでできるだけ残量を減らして来てください」と言われて未体験ゾーンへ入る予感。 作業時間約2時間の間に、降ろした燃料タンクとそこから取り外した燃料フィルターを初めて見ました。燃料ポンプと一体のようですね。フィルター部分の汚れは意外とまだ少ない印象でした。お店でも初めての交換作業とかで、珍しかったのか（研修を兼ねて？）サービスマン3人が燃料タンクを取り囲んでいました。せっかく交換したからには、20万kmを目指す決意？を新たにしました。(^o^)/

オープン走行の機会が少なくなりがちな冬は、とくに昨年来コロナ禍でオフ会やイベントも少ないので、個人的にカスタマイズの季節です（強引に誘導）。 880用には以前からあったようですが、現行コペン用に新発売されたDスポのレーシングインタークーラーが以前から気になっていたので、今回純正からの交換に踏み切りました。レーシングは良い響きですね。サーキットはたまにイベントで走行するくらいで、競技で参加するわけではありませんが、名前が購買意欲をそそります（単純）。 純正容積比200%以上ということで分厚くなりますが、オールアルミ製なので思ったより軽量で、冷却効果も高そうです。冷やした吸気をたくさん取り込めばパワーも上がることが期待できます。Dスポ製なので無加工で装着できると思ったのですが、作業をお願いしたショップによると、少しボディ側で加工が必要だったようです。DIYで取り付けされた方いらっしゃいますか？ また、吸入効率向上目的でホース類も内径の大きいタイプに交換したので、その相乗効果でしょうか、走行インプレッションとしては全体にトルクが太くなった印象です。とくに、高速での加速が力強くなったと感じられます（個人の感想です）。ターボ車にはパワー的に有利な冬ですが、夏でもパワーの落ち込みが少なくなればいいなと思っています。

フェリーで対馬へ渡り、2泊3日のドライブをしてきました。見どころは一杯あったのですが、写真を4枚載せておきます。 ①日本海海戦記念碑（の手前です。記念碑は写真奥の岬にあります） 　対馬沖で撃沈されたバルチック艦隊のロシア兵143名がこの辺りに上陸し、住民が献身的に世話をしたそうです。 ②ツシマヤマネコの公衆トイレ 　対馬野生生物保護センターで本物を見たかったのですが、コロナ禍で見れなくて残念。でもインパクトのあるトイレです。 ③韓国展望所 　お天気が良かったので、ここから釜山が肉眼でも見えました。 ④海栗島の航空自衛隊分屯基地 　もちろん関係者しか入れないのですが、韓国展望所のすぐ目の前なので、国防最前線なのにこんなに見えていいのかと思うくらいよく見えました。球形の施設はレーダーでしょうね。 残念ながら、対馬でコペンに出会うことはありませんでした。オーナーの方いらっしゃいますか？

新幹線の車窓から運が良ければ時々見えていた富士川越しの富士山ですが、コペンでその河川敷へ行ってきました。当日はお天気も気温もオープンドライブ日和でしたが、お目当ての富士山は生憎1日中厚い雲の中でした。 諦めて帰宅しようとしたときに、奇跡的に雲が晴れて富士山を拝むことができました。しかも念願の冠雪だったのでテンションMAX。スマホのカメラですが、連写で何とか新幹線もフレームに入れることができて、静岡まで遠征した甲斐がありました。

桜餅号はボディカラーがブリティッシュグリーンなので、ミニのように屋根にユニオンジャックがあるといいなぁ、でもワインレッドのDラッピングも気に入っているし・・・ということで、ユニオンジャックの幌を装着しました。これで車検証に記載通りの幌車になりました。と言っても、脱着は自由なので、夏物衣料の感覚です。 メリット： 1. 室内はテントの中にいるようで、熱中症予防のためにキャップを被る（汗滲みを気にする）必要がない。 2. 日傘代わりになるので、エアコンの出番が少なくなる。併用する場合は、両側の窓を上げておくと冷気が逃げにくい。 3. コンビニで短時間駐車する程度なら、窓を上げておくと少しセキュリティが向上する（気がする）。 4. 周囲から注目されるので、自然と安全運転になる（はず）。 デメリット（リスク）： 1. 突然の雨の時は、クルマから降りずに信号待ちで電動トップを閉めるということができないので、安全な場所に停めて幌を収納する（S660並みと思えばOK？）。 2. 鳥さんの爆撃に注意。もっとも、クローズでない限り、爆弾が室内に落ちるか幌に落ちるかはウン？次第。 3. 高速は速度控えめに単独走行なら問題ありませんが、オフ会等で高速カルガモ走行が予想される場合は、リスク回避のため収納しておくほうが良いでしょう。

クローズ走行時のルーフ後部からと思われる異音が尋常ではなくなってきたので、まさかの交換修理を経験しました。オープン走行時は問題ないので、できるだけそうしてきましたが、雨天ではそうもいかないので。 異常の心当たりはあったんですよ。小さなピンかリベットのような部品が、運転席に落ちているのを発見したのが最初、次に同じ部品が今度はトランク左側に落ちていました。開閉時にルーフの右側と左側から（時期は離れていますが）それぞれ落ちたのだと思いました。こうなると、駐車時にドアを閉めると、ルーフ後端がはっきりと漫画チックに浮き上がるようになりました。 購入したディーラーではよく分からなかったので、コペンサイトへ1日預けて調べてもらいました。その結果、ルーフ交換という想定しなかった大出術を受けることに。悪いところだけ（破損したリベットだけ）交換と簡単に考えていただけに大ショック。そういう単位で発注できるパーツではないそうです。残念ですが、諭吉さんの"one team"を放出することになりました。もちろんラグビーユニオンのteamですね。あ、7人制とかではないという意味です(^^; 私の桜餅号は、メーカーオプションのDラッピングだったので、交換したルーフにまたDラッピングを施工してもらうことにしました。なので、その部品料と技術料も含まれています（泣）。リアガラス部分の既存のラッピング（4年経過）と色が合わないのではないかと危惧しましたが、ガレージ保管のおかげなのか違いが目立つこともなくホッとしました。 丸5日預けた桜餅号に再会して、好都合?にも雨だったのでクローズでテストドライブ。悩まされたガタピシ音が消えて、新車時のフィーリングが蘇ったことを確認しました。 これから待望のオープンの季節ですね。ルーフ交換は高くついたけど、これで気分よくお出かけできそうです。

昨年はコペンGR SPORT販売開始という大きな変化がありました。9月が644台と突出しているのはそのせいです。 トヨタが販売したGR SPORT（ここではTコペンと表記）が統計に現れたのは10月からですが、12月にはダイハツコペン（ここではDコペンと表記）を上回りました。TコペンGR SPORT単独でDコペン（GR SPORT、ローブ、エクスプレイ、セロ）合計を超えたわけですね（クーペはもう販売していない）。 2社コペン合計では下がってきていますが、それでも12月392台と2019年前半に比べて依然高水準です。トヨタとの併売は成功ですね。コペンはすべてコペンファクトリーでの生産なので、その稼働率が一定水準以上に保たれることは、息長く生産してもらえることに繋がるので嬉しいです。S660は2桁クラブの仲間入りしないか、ちょっと心配です。 なお、グラフで9月までは、Dコペン＝コペン計です。10月から、Dコペン+Tコペン＝コペン計です。

今年のコペンの販売台数は、月平均300台弱で安定的?に推移してきましたが、9月の新車販売速報を見て目を疑いました。何と644台ですよ! 丸5年経つのにこのJカーブの背景には一体何があったんでしょう? 消費税増税前の駆け込み? S660は横ばいなので違うと思う。コペンクーペが貢献? とっくに完売してますよね。コペン GR SPORT コンセプトの上積み? 知らんけど(^^; 理由はともかくコペンユーザーとしては嬉しいですが、暫く様子見することにしましょう。どなたか真相をご存じの方教えてください。

走行距離91,000kmを超えても快調に走ってくれている桜餅号ですが、ボディ補強パーツを追加しました。タワーバーとトランクバーを取付け済みなので、これで十分かなと思っていたのですが、消費税アップ前に追加することにしました。 ちょうどStar Circuit Meeting＠西浦に参加した翌日に近くのカー用品店に立ち寄ったのですが、コペンフェスタ開催中でD-SPORT製品もお買い得ということで購入、すぐに店舗で取り付けてもらいました。 D-SPORTによると、それぞれのパーツが効果を発揮するので一つずつ装着することを勧めていますが、2回に分けるのも面倒なので一度に装着しました。一つずつ効果を確かめる方がいいんでしょうけどね。装着後の写真は横からで分かりにくいので、製品全体の画像はD-SPORTのウェブサイトで確認してください。 装着後1週間で700km近く高速と一般道を走りましたが、最初はすぐに違いを体感できませんでした。普通に走る分には、ノーマルでも（タワーバーとトランクバー付きですが）ボディ剛性がしっかりしているんだなと改めて思いました。 違いを感じたのは、峠や高速を少し元気に走った時ですね。コーナーでの曲がりやすさとか高速直進性、強めの制動をかけた時の安定性とか、ペースを上げた時に効果を感じました。あくまで個人の感想ですが。 フロア下を覗き込まないと見えないので、見た目のアピールには欠けるのですが、むしろ性能は目立たない方がいいという方にはお勧めです。奥さんにもばれないし・・・(^^;

魔が差して?買ってしまいました。 冷静に考えると買わないですよね。高いし(SNSで大多数の声)､純正のままで冷却は十分で水温の警告ランプ点いたこともないし､エンジンフッド上げないと外から見て分からない(実は覗き込んでも注視しないと分かり難い)から視覚的アピールに欠けるし､奥さんの許可が降りないし・・・と買わない理由は色々挙げることができます。 特に､うちの嫁様に言おうものなら､エンジンより先に頭を冷やしたら?と冷たい(スーパークールな)反応が返ってきそうです(^^; なので､秘密裏に決行しました。何せコペンに関心の無い嫁様は､マフラーを交換しても気付かないくらいなので安心?です。 買う理由は､私の場合スポーツECUに交換してパワーが上がったので冷却性能も上げたいという(無理やり付けた)理由です。 台所で皿洗いを手伝う時に(滅多に手伝わないけど)水がかかる程度なのに､10気圧防水のダイバーズウォッチを買うようなものです。例えになっていないか(^^; ともかく､男も女も合理的でない買い物をしてしまうものです(と正当化)。皆さんも消費税が10%に上がる前にプチ贅沢をしましょう!! あ､自己責任でお願いしますm(_ _)m

2月の大阪オートメッセで初めて見たコペンクーペですが､そこに装着されていたスポーツマフラーがダイハツ純正部品として市販開始されたことを知り､コペンサイトに発注と取付けを依頼しました。 これまで特に不満のなかった新車装着マフラーでしたが､HKS製でありながらダイハツ純正パーツとしての保証と安心が付いてくることに魅力を感じました。 アイドリングでは静かですが､加速すると3,000rpm辺りからの迫力のあるサウンドが良いですね。取付けてしまうと見え難くなりますが､テールのCopenとHKSのマーキングも特別感があり気に入っています。

とクールなマスクに似合わず熱く交通指導するのは､沖縄県宮古島の交通警察官(の実物大フィギュア)。 本土では絶滅して久しいですが､ここ宮古島では､空港ロビーを始め少なくとも島内数ヶ所で24時間勤務中でした。お疲れ様です。 宮古島へのカーフェリーの運航はないので､今回は飛行機&レンタカーの旅でした。ただし､クルマそのものを貨物船に乗せて島へ運んでもらうことはできます。実際そうしたと思われる県外ナンバーのクルマを見かけました。 3日間の滞在で､880コペン2台に出会いました。海が素晴らしく綺麗なので､この島をオープンで走ったら気持ちいいだろうなぁと､想像するだけで楽しくなりました。

千葉でのオフ会参加の翌日､富士スピードウェイのイベントと富士霊園での花見を楽しんだ後､綺麗な富士山を拝もうと河口湖へ向かいました。 ここへは前にも来ていて写真を撮りましたが､そのときと違うのは冠雪です。やはり､これが有るほうが本来の?富士山ですよね。

大阪から房総半島の洲崎までは約560kmの道のり。ほとんど高速利用だし､コペンならあまり疲れを感じない(深夜割引目当てで早起きして少し眠かったけどね)。 アクアラインの海ほたるにも寄れたし､房総フラワーラインは気持ちよく走れましたが､季節外れの寒さにはビックリ。でもオープンで走りましたよ(^^)

九州で3泊4日900kmの旅をしてきました（往復のフェリーを入れると5泊6日）。コペンでは4回目ですが、鹿児島から福岡へ北上する全行程で雨に降られず、オープンドライブ三昧でした。 写真は、2.5分の1スケールのイプシロンロケットのモニュメントです。初日に、JAXAの内之浦宇宙空間観測所（ロケット発射場）を見学した後で、垂水フェリーターミナルへ向かう途中の道路脇にありました。高さが10.4mということですから、実物のロケットは26ｍですね。ここ肝付町は「宇宙のまち」をアピールしています。 模型とは言え、コペンと記念写真を撮れるロケットは珍しいので撮りました。ちゃんと「見学者用」と大きく表示された駐車スペースが、ロケットを挟む形で2台分！ありますので、路駐ではありませんよ。(^^)

S660が2015年に3月に発売されて以来、コペンは販売台数で押されてきました。年間で最初に比較できた2016年は、後発の強みに圧倒されるように5,152台vs10,298台と何とダブルスコアでした。 2017年は、コペンが上回った月も2回ありましたが、年間ではやはり負けていました。 2018年は、3,170台vs3,003台と初めて年間で（僅かですが）上回りました。月別だと8勝4敗?です。 以前はメディアでよく比較された2台ですが、性格が異なるのでどちらを選ぶかで迷う人は少ないのではないかと思います。私は電動フルオープンのコペンしか眼中になく、全く迷いませんでした。両方買った人もいますが。(^^; コペンクーペも発売されますので、限定200台ですが2019年はその全体への寄与に注目したいと思います（屋根が開かないコペンてどうよという議論はさておき）。

コペン仲間から、S純正ビルシュタイン製ショックアブソーバーとD-SPORT製スプリングを外したので要りませんかとお声掛けがあったので、とくに足回りに不満があったわけではない（むしろ満足していた）桜餅号ですが、既に77,000km近く走っていることもあって譲っていただくことにしました。まだ5,000~6,000kmしか使用していないパーツに交換することで、一挙に足がリフレッシュ＆アップグレードしました。 D-SPORTのサイトによると、ローダウンスプリングは5~10mm車高ダウンするらしいのですが、高圧ガスを封入しているビルシュタインとの組み合わせでは、車高が下がりにくい場合があるようです。結果はその通りで、車高はほとんど変わりませんでした。段差乗り越えが気になる方なので、個人的に車高キープは好都合です。 ビルシュタインはS専用装備ですが、乗り心地は硬いと言われます。しかし、交換後の印象は、十分許容範囲でした。これは、D-SPORTのスプリングとのマッチングが良いからではないかと想像します。ダイハツは、スプリングについてはS専用とは言っていないので、標準車と同じだろうと思います。なので、ビルシュタインは、純正スプリングよりもD-SPORTのスプリングのほうが組み合わせとしてベターなのでしょう（多分）。 高速道路では本領発揮という感じで、速度を上げてもどっしりとしたワンランク上の安定感があります。峠での操縦安定性向上にも期待していますが、未確認なので今後の楽しみにとっておきます。

Dラッピングをしているコペンは少ないですが、桜餅号と同じワインレッドは掲示板でしか見かけたことがありません。今回、愛媛ダイハツ主催の瀬戸内海サーキット走行会で参加車両の中に発見し、地元のオーナーさんと暫くお話しできました。いやー、初めてのツーショットが撮れて単純に嬉しい(^o^)

約1年3か月で40,454km走行し、満足度が高かったのでまたDIREZZAにしました。純正に勝るとも劣らないグリップは、峠やサーキット（体験走行ね）で本領を発揮してくれました。 長期間使用しないと評価できないと思っていた耐摩耗性（寿命）は、純正より良かったです。データを取ってきましたが、1万km走行ごとの平均摩耗は計算上0.96mmです（画像）。 燃費も純正と同等か少なくとも悪化したという印象はないので、リーズナブルな価格を考慮すると、総合で高評価を与えられます。雨天でのウエットグリップも良好ですが、トレッドパターンから想像できるように、高速での排水性（耐ハイドロプレーニング性）は純正に敵いません。土砂降りでは慎重に走りましょう(^^; 新しいタイヤの製造年月は、2018年第30週（7月下旬）でした。製造後まだ3か月と比較的新しいのは、売れているからでしょうか。タイヤは生ものだと思っているので、新しいのは嬉しいです。(^^)

日曜日に鈴鹿でのCOJ(Copen of Japan)に参加しましたが、それだけで帰るのはもったいないと思い、南下して熊野で一泊、翌日は久しぶりに南紀をドライブすることにしました。 勝浦漁港にぎわい市場（朝からマグロの握り堪能）～串本橋杭岩～大島（エルトゥールル号遭難慰霊碑、トルコ記念館）～古座川の一枚岩を訪れました。 お天気は最高の秋晴れで、しかも平日とあって、日曜祝日なら駐車にも苦労しそうな観光地で特等席に桜餅号を停めて、他のクルマも人もフレームに入らないお気に入りとなる写真がとれました。(^^)

東は茨城､西は兵庫､北は福井から緑だらけ全16台20名が参加し､台風一過の滋賀を丸１日堪能しました! 参加の皆さん､お疲れ様&ありがとうございました!! Forever young, evergreen Cero!!!

・・・だったら凄いのですが、そうではなくて、アイドリングストップ積算時間が90時間になったので、その記念の1枚です。 100時間以上は表示されずゼロに戻ると思うので、表示可能な最大時間は99時間59分59秒のはずです。それだとキリ番としてあまり面白くないかなと思って、その前にゼロの多い90時間00分00秒を撮りました。 90時間も信号待ちや渋滞の中で過ごしたことになります。ムダですねぇ。いや、皆さんも同じようにムダな時間を過ごしているはずですが、アイドリングストップしているかエンジン回りっぱなしかの違いです。同じムダな時間なら、ガソリンだけでもムダにしないほうが環境にもお財布にも優しいですよね。 1時間のアイドリングで0.8Lのガソリンを消費するとして、90時間で72L節約、ガソリン150円/Lとして10,800円節約したことになります。大したことないと思うか、チリも積もればと思うかですね。 一方で、バッテリーへの負担が気になりますが、2日前に少し早めに受けた6か月点検では、新車から2年半近く経つバッテリーは正常と診断されました。逆に、バッテリーが正常だからアイドリングストップが働くと思うことにしています。 ところで、アイドリングストップ積算時間はトリップメーターと同じで、いつでも長押しでゼロにリセットできることを知っていました？せっかく積み上げてきた時間ですのでリセットせずに、最大表示時間99時間59分59秒を見届けるまで頑張ります(?)

コペンで2回目の北海道ドライブを計画しました。昨年は9月に念願のコペンで北海道ほぼ一周TRGを敢行しましたが、帰路の敦賀行フェリーが台風の影響で欠航という憂き目に遭い、襟裳岬行きを断念したうえ、八戸から自宅まで1,200kmを1日で自走する羽目に陥りました。 それから再訪を誓っていましたが、いよいよ待望のリベンジということで、季節も7月上旬を選び（今度は暑いかな?）、行きのルートは経験済みの舞鶴からのフェリーではなく、日本海側メインで本州最北端まで陸路を大遠征します。道中、佐渡島へも寄ってみます。 北海道へは、大間から函館への最短フェリーで渡ります。北海道滞在は実質3日間ですので、前回行けなかったところを中心に廻ってきます。 帰路は、前回欠航で乗れなかった苫小牧東から敦賀行のフェリーです。全旅程8泊9日（うち1泊は船中泊）ですが、合計4回乗船するフェリーと7つのホテルの予約完了で安心してしまい、前回もそうでしたが具体的な走行ルートと立寄りスポットを出発までに（最悪出発してから）考えます。どこかでオイル交換が必要になりそうだなぁ。

タイヤを新車装着のポテンザからダンロップDIREZZA ZⅢに交換後、前輪で28,000km、後輪で23,000km走行しました（前と後ろで交換時期が少しずれました）。(^^; 寿命の後半に入ったのを機会に、本報告をリニューアルします。これまでの観察事実をまとめると、 ①フロントよりリアが減り易い。⇒コペンがFFであることを考えると不思議ですが、10,000km走ると、フロントが0.966mm、リアが1.067mm減る計算です。私がオフ会で会った二人のコペンオーナーも、純正ポテンザについて同じことを言っていました。DIREZZAでも同じ傾向です。 ②左側（助手席側）のほうが右側（運転席側）よりも減り易い。⇒ほとんど誰も乗らない助手席側が早く減るのも意外ですが、路面の傾斜（路肩側が低い）によるものか、右回りコーナーのほうがドライバーが内側で重しになってコーナリングスピードが高い?ことによるものか分かりませんが、明確に摩耗量に差があります。そこで、これまで左右の平均を取っていたのですが、寿命の早い左側タイヤでグラフを作り直しました。 ③タイヤの内側と外側の差異⇒これは良く分かりません。DIREZZAはセンターに2本のストレートグルーブがあってそこで残り溝を測定するので、ストレートグルーブ本数が多いポテンザと違って、内側と外側の減り具合の差が分かりにくいです。 ④走行距離と摩耗量の相関が約0.96と1に近いので、近似式からタイヤの寿命（残り溝深さ1.6mmまで）を予測すると、フロントが約40,000km、リアが約37,500kmとなりました。ハイグリップタイヤのDIREZZAですが、これだけもてば純正ポテンザと変わらないのではないかと思います。私の走行ペースだと、年内にはどちらも交換時期を迎えます。

コペン仲間と富士山ツーリングの朝､傘雲を頂いた綺麗な富士山を道の駅から眺めることができました。 濃淡があるので､天使の輪のようにも見えますが､いかがでしょうか？ 何か良いことがあると思いたかったのですが､雨になるという説が・・・。実際､お昼頃から雨が降りだし､富士山は雨雲に覆われて全く見えなくなりましたが､満足して帰宅しました。

前回Part 3から1年近く間が空きましたが、このテーマでの最終報告です（多分）。きっかけは、コペン購入前に試乗した時から気になっていた頼りないブレーキフィーリングで、これを改善しようと少しずつ手を入れてきました。 Part 1 - アルフィンドラムに交換 Part 2 - マスターシリンダーストッパー追加 Part 3 - ステンメッシュブレーキホースに交換 それぞれにフィーリングは良くなり、これでいいかとも思ったのですが､やはり本丸はフロントディスクブレーキですよね。Part 4としては、パッド交換だけでも良かったのかもしれませんが、思い切ってビッグローター(275mmΦ)とビッグキャリパー(対抗4ピストン)に換装しました。 納車後のカスタマイズでは一番の散財でしたが、ブレーキング時の安心感（普通に踏んでも）やコントロール性の良さを考えると､それだけの満足が得られたと思います。峠の下りでも安心です。 パッドはエンドレスのストリート用ですが、ブレーキ性能以外の効果として、それまでの純正パッドで悩まされていたブレーキダストによるホイールの汚れが驚くほど少なくなりました。その代償ということなのか、冷えている時の走り始めにはブレーキの鳴きが発生しますが、すぐに消えるので気にしないことにしています。 キャリパーの色は､敢えて標準の黒のままにしていますが、ヨーロピアンエレガンス路線の桜餅号には、赤や黄色に塗るよりも似合っていると思います。

昨年の北海道ツーリングで宗谷岬（最北端）と納沙布岬（最東端）を訪れたので、この勢い?で4極すべてへの到達を狙っていましたが、この春の2回の九州ツーリングで佐多岬（最南端）と神崎鼻（最西端）へ行き、目出度く4極制覇しました。佐多岬は訳あってレンタカーでしたが、他は桜餅号で行きましたよ。こうして見ると、ランドマーク標示の隣でクルマを並べて記念撮影できる納沙布岬は貴重ですね。